在DNU 340代表室拒绝了海洋商人的例外，不喜欢私人港口行业。在这种情况下，这种方法继续 路易斯·祖比萨里塔（Luis Zubizarita），商业私人港口商会的负责人，对这一决定对后勤成本和国家竞争力的影响表示关注。
“我们想邀请国会议员的反思，显然 河流转移对每个人都便宜 路易斯·祖比扎雷塔（Luis Zubizarretta）说：“它也具有非常重要的外部因素。” 公共投资要低得多”。
为什么阿根廷不从河的能力中受益？
然后他解释说，由于缺乏国旗船，阿根廷没有从河的能力中受益： 没有国旗船 少数人有巨大的义务，成本昂贵。 “根据他的数据，他是mar难的，”每天在船员中每天的国旗船的费用 约14,500美元 以及国际船的成本 约3,800美元”。
对于Zubizarreta，DNU 340给出了“许多生产者的竞争力， 对于成千上万的生产商，他们能够以更低的价格转移下载在近一半的成本中，他们今天所做的成本是由卡车运输的。 “
DNU 340可能意味着失去重要的竞争力
在同一条线上，他警告不要拒绝。这将需要竞争力 对整个地区而言，对该国的经济非常重要。 “他们要求立法者在进步之前进行验证，因为如果我们可以 我们一定会产生发展”。
在道路基础设施上，特殊港口室的负责人注意到：“阿根廷 它没有资源 维持道路网络“并且水运输将允许”去除 数千辆卡车 从道路上”和“通过水运输货物 它值得一半“ 输入相当于一千辆卡车”。
反过来，将当地情况与其他国家进行了比较：“密西西比河系统正在运输数百万吨图。在欧洲，您会看到RIN系统， 甚至巴西也以一种巨大的方式变成了Hydrovías“从这个意义上说，他警告说，如果阿根廷不遵循这条道路，”这是我们在阿根廷工业生产中投入的另一种指甲。 “