多年来，汽车行业官员安静而耐心地解释说，随着电池电动汽车的进度的发展，电池技术的进步变得越来越普遍，电池的成本将降低，并且会随之而来。
在过去的十年中，许多汽车制造商已承诺发行低价的电动汽车，但未能供应。特斯拉，雪佛兰，现代，起亚和菲亚特最接近该提议。今天在美国完全购买的廉价电动汽车是制造商的拟议零售价起价为30,500美元，菲亚特500E的价格为30,500美元。
上周，日产宣布，新设计，下一代的2026年日产Leaf的价格为29,990美元，比第一代叶子价格低约3,000美元，当时它是20年来推出的。
Nisan首席营销管理部高级经理Michael Arabacol说：“日产EV机动性致力于使每个人都可以访问，这反映在新的20226页价格中。” 《新闻周刊》这
尼桑
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尽管Nisan的成本可能很低，但汽车制造商政府和客户都面临着挑战。客户对电动汽车的看法并没有增加与特朗普政府和国家电动汽车基础设施（NVI）公式计划有关的基础设施的构建。可能的EV驱动程序通常会引用支出和缺乏充电功能，这是将扳机拉入模型的两个原因。
阿拉伯人说：“尽管关税仍然是一种充满活力和发展的状况，但日产从战略上致力于支付竞争力的车辆，同时运营库存以满足消费者需求。”
日产汽车近年来改变了其电动汽车计划，取消了将美国电子制造轿车推向市场的时间表，并于今年晚些时候推动了Leaf的推出。
标准普尔全球移动性负责人兼自动化副总监Stefani Brinley说：“ Nisan的问题比叶子价值或基本策略更大”。 《新闻周刊》这
“美国的新电动汽车节省了资金，并想在超过电动汽车的情况下花时间在市场上花费时间。日产在十年末不需要首先进入市场就可以在EV领域中获得可信。延误和变化影响了过去四年的整体产品计划；”接下来的四个丢失说：“接下来的四个丢失了，但他输了很多。
随着新的雪佛兰螺栓的发展，福特在作品上更加易于预算友好，随着年龄的增长，LEAF将面临越来越大的竞争。
日产需要成功。该公司拥有约540亿美元的债务，并为买方的搜索而战。六年来，汽车制造商的第四位首席执行官是将这家公司针对Evan Espinosa。
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布林利说：“车辆阵容中允许内燃机，新一代尚未在美国获得可观的销售利润。日产是一家汽车制造商，无法从Covid -19流行病的外部影响中恢复过来。2018年，全球销售额为300万辆。”