环境保护局的主任知道Lee Zealin应该停止加利福尼亚的环境空间
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环境保护局官员发起了鼓舞人心的努力，以恢复我们国家的能源政策的理性。他的举措之一尤其重要 – 拜登政府试图运营优越性的相反 加利福尼亚电动汽车代表团， 这允许该国对美国天然气舰队进行电力的根本转变。国会有机会在这里获得政治和宪法胜利。拜登（Biden）和加利福尼亚州的非民主反思现已处于五叶线上。要进行注册，国会需要通过另一家官僚机构进行冲击。
在过去的几年中，加利福尼亚试图强烈导出它 渐进能量意识形态， 这导致了大量短视和违宪的政策。在名单的上部附近，有来自加利福尼亚设计的电力汽车的代表团，其中一些试图将重型国家的舰队从柴油转变为电力。
加利福尼亚州推动国家政策的企图通常涉及宪法道路（州之间）和法律道路障碍（清洁空气法）。不幸的是，拜登环境保护局试图通过授予所谓的清洁空气法来祝福加利福尼亚 三个电动汽车代表团 它是由非当选的加利福尼亚州贵军通过的。
这些让步给加利福尼亚一把达马克尔的剑以对该行业发表评论。内布拉斯加州通过对加利福尼亚州的代表团和卡车运输公司的代表团提起诉讼，拒绝了三部分战斗，他们同意取消卡车运输市场中的消费者选择。
环境保护局李·塞尔丁（Lee Zeldin）的负责人在加利福尼亚州已经有能源豁免。这是一个很好的开始。 （盖蒂图像）
好消息是，特朗普政府正在推动逻辑能源政策，Zelene迈出了取消让步的第一步。根据国会审查法，国会还可以通过众议院和参议院的简单多数通过拒绝决定来取消环境保护署的豁免，此外还有总统的签署。
唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统承诺通过取消激进电动汽车代表团来推动美国的能源，这使国会议会中的共和党多数派在国会议会中取消了非理性的立法取消。内布拉斯加人非常感谢，因为美国的两名参议院成员，深深的费舍尔和贝特·里基茨（Beit Rikitz）有助于领导合理的能源政策指控。
现在有一个障碍。政府问责局的未注意意见是，根据《国会审查法》规定的审查，加利福尼亚的豁免不是“一般申请”的“规则”。这个意见是错误的。
加利福尼亚的豁免是“规则”，因为它们制定了沥青政策决策。优惠“通常适用”，因为它们超越了加利福尼亚的边界。即使人们忽略了该国（如果不是全世界）在世界第五大经济体中分配电动汽车的明显影响，加利福尼亚的豁免通常适用，因为它们允许其他州颁布不可能的电动汽车。
根据《清洁空气法》，国会只能为新车设定排放。唯一的例外是加利福尼亚州，它可以从环境保护局寻求让步，以施加严格的排放标准，而不是联邦标准。但是，一旦加利福尼亚豁免，其他49个州都可以“采用并执行“排放”与已被给予的加利福尼亚标准相似的“排放”，而无需征得环境保护署的许可。
到目前为止，加利福尼亚电气代表团已经采用了至少18个州。拜登时代的放弃为内燃机采用广泛的采用铺平了道路。这正是属于国会审查法律管辖范围内的代理程序类型。
发现让步受到CRA的约束是一种法律实践和国会的权威。由任命奥巴马之一领导的会计办公室打破了自己的先例，以发行关于加利福尼亚州的特许权是否在CRA之下的“不结合说明”。前所未有的是代理机构已经提交给CRA审查的代理程序。
政府会计办公室本身表示，一旦将机构诉讼提交国会审查CRA，就没有“国会行使这些权力的障碍”，这是GAO认为可以接受的。”除了违反拨号外，GAO的意见从根本上是有缺陷的。他未能指出，一旦加利福尼亚得到让步，每个州都可以建立类似于加利福尼亚标准的排放标准，该标准在国家一级提供了让步。
加利福尼亚的豁免是“规则”，因为它们制定了沥青政策决策。优惠“通常适用”，因为它们超越了加利福尼亚的边界。
在这里接受GAO的新观察将有效地释放出官僚主义的官僚机构，即当选议员是否正在获得全面的监管决策 – 影响国民经济以及选择消费者和联邦本身的决定。如果国会在这里嘲笑，它可能会使用对技术顾问主要国家政策的民主监督的外部来源。这将削弱我们的宪法保护。
在过去的几年中，共和党声称对联邦政府仅五次对联邦政府的统一控制。使用这种控制来取消加利福尼亚豁免是政策和宪法胜利。在国会选出的代表，而不是萨克拉曼多的非当选官僚或诸如GAO之类的“独立”机构，有权组织国家之间的贸易手段。
民主党会计办公室的推迟将是民主三人三人，请留下非当选州组织者制定的规则，这些规则得到了不可接受的联邦官僚的批准，并通过不可接受的统治者保护他们免受民主审查。这不是代表政府应该工作的方式。
废除特许权将不仅仅是防止激进的气候议程 – 它将恢复美国自治的基本原则：具有国家范围的法律必须接受全国性讨论，全国审查和国家认可。国会拥有行为的权威，并敦促它使用这种权力并取消这些短视的豁免。
