从唐纳德·特朗普（Donald Trump）返回的第一天，他承诺通过消除零国家计划的渐进命令来揭开加利福尼亚州的自我排放标准的摇摆。他在第二学期的头几个月做出了诺言。
在五月国会进行了一系列有争议的票数之后，特朗普签署了立法，该立法有效取消了加利福尼亚的几项自我发行的标准，包括历史国家法规，禁止在2035年之前出售新的州燃气汽车。
几周后，州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）签署了一项执行法令，重申了加利福尼亚对他的排放目标的承诺，并有效地将州机构推荐给了新拮抗的联邦制图委员会。他们的任务：重申加州的气候领导力并确定刺激零排放车辆销售的政策。
该股份不仅是汽车和卡车制造商的销售量，而且是加利福尼亚雄心勃勃的气候计划及其数百万居民的健康。如果没有联邦折扣和补贴以支持广义收养电动汽车，该州肯定不会是其减少温室气体目标，并且将违反联邦空气质量标准。除非萨克拉曼多进入一个重要的方法。
周二，州官员在州长办公室发布了一份八页的报告，详细介绍了几种策略来确切地做到这一点。
它着重于采用零排放车辆的增加以及减少涉及该国一些最糟糕的空气质量以及全球变暖最快的增强的社区排气管排放。
加利福尼亚州空气资源委员会总裁Liane Randolph表示，在南加州，由于暴露于不健康的空气污染水平，每年只有约1,500名居民死亡。
兰道夫说：“清洁空气的努力是席位，使每个美国人的健康处于危险之中。” “加利福尼亚州继续进行报复，不会放弃更清洁和更好的公共卫生。我们有法律和法律义务。”
该报告是关于电动汽车销售规模的恐怖中间的，使联邦对干净的车辆的补贴到期，以及特朗普施加的价格的普遍经济不确定性。
加利福尼亚州官员在该文件中辩称，应对联邦行动的最重要手段之一是寻找国家资金以恢复零排放车辆的补贴。
特朗普的“一项大型账单”将结束对零排放车辆的联邦税收抵免 – 9月30日的零排放车辆 – 最高7,500美元。由于电动汽车通常比其天然气同行昂贵，因此政府激励措施对于鼓励美国人购买清洁汽车至关重要。
特朗普当选后不久，如果特朗普取消联邦税收抵免，新闻诺将致力于恢复国家交付计划的融资。
根据州航空资源委员会的数据，以前的州计划于2023年结束，为超过594,000台电力，氢或可充电的混合动力汽车提供了14.9亿美元的资金。根据估计，这为数千名消费者提供了7,500美元的折扣，用于购买或租用新的零排放车或可充电混合动力，该计划阻止驾驶员燃烧超过4.56亿加仑的燃料。
一系列针对零排放车辆的一系列国家补贴可能要求立法者在明年的《加利福尼亚预算法案》中引入新立法或为此目的创建特定的津贴。
Newsom办公室发言人Daniel Villasenor表示，该州的天花板和交流计划是该州的主要气候计划，每年产生40亿美元，可能是零排放车辆的新激励措施的来源。
Villasenor说：“州长和他的团队研究了报告中提出的建议。” “正如州长签署法令时所说，加利福尼亚将继续我们的前沿过渡到清洁汽车。”
去年，在加利福尼亚出售了超过175万辆新车。根据状态数据，其中超过25％的是零排放或插件混合动力车。截至6月30日，在2025年售出了约90万辆汽车，零排放或可充电混合动力车的22.3％。
特斯拉（Tesla）在全州仅记录了76,000辆新车，远远超出了去年的售价约200,000辆。
非营利性形式“零权”运动主任阿德里安·马丁内斯（Adrian Martinez）表示，政府补贴对于加利福尼亚州不仅要达到自己的气候目标，而且要保持经济竞争力至关重要。
马丁内斯说：“对于加利福尼亚来说，考虑他们如何能够（挫败）联邦政府鲁ck行为的一部分是很聪明的。” “目前，这非常重要，因为这些零排放车的环境需求巨大。但是，也有巨大的经济优势来促进和推动电动汽车，包括加利福尼亚州的许多工作岗位。”
州官员建议州长办公室将其他财务激励措施考虑到零排放驱动力，例如自由或降低成本以驾驶加利福尼亚高速公路上消耗较少的通行费用。电动汽车的所有者被授权独自在拼车路线上独自开车，并在9月30日未经联邦授权的情况下丧失特权。
该报告呼吁加利福尼亚公共事业委员会探索经济激励措施，以使电动汽车的计费降低，因为电费大大上涨。
它还在很大程度上提出了该州国家车辆负载网络的扩展和维护，该网络遭到了损坏的负载端口，较长的等待时间和太少的车站的困扰。
此外，州官员强调了一个例子。该州拥有超过35,000辆汽车的车队，根据报告的不同，这是至关重要的，因为购买的新车辆的排放量为零。
兰道夫说：“机会之一是，州车队是否能够比我们的要求更快地移动。” “我认为这对于国家舰队来说是一个很好的机会，可以展示如何部署零排放车辆。”
环保捍卫者说，除了激励措施和展示自己的购买力之外，加利福尼亚州和地方监管机构必须继续在自己的权力中采用创新的法规。
加利福尼亚州。在特朗普签署了取消加利福尼亚汽车问题的立法之后，罗布·邦塔将军继续持续了一会儿联邦政府，其中包括清洁高级清洁II汽车 – 该法规禁止到2035年出售新的燃气车。
尽管Bonta继续为历史性规则而战，但Newsom在6月的法令要求加州空气资源委员会在未来几个月开始撰写下一项主要州法规：高级清洁汽车III。
因此，在此阶段没有细节，因此尚不清楚是否要依靠现有法规，或者如果特朗普成功击败了先进的清洁汽车II，则尚不清楚它是替代措施。
在这两种情况下，州官员都表示，加利福尼亚不打算放弃其环境计划。
兰道夫说：“世界正在加速清洁的车辆技术，并将观看后视镜中的美国褪色，因为本届政府选择离开比赛。” “这份报告表明，加利福尼亚将始终继续保持势头。”