密歇根州弗林特市区。
该工厂是通用汽车的发源地，是密歇根州的一家灯塔，几十年来自治玩家的数量一直在下降。
美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的汽车费是带回这些任务，但是攻击加拿大和墨西哥的税收在整个北美行业中是低竞争对手，因为车辆的购买非常昂贵。
莫里斯·波普（Maurice Pope）在最新的弗林特农贸市场上说：“有人在方向盘上睡着了。”
密歇根州人担心在特朗普的全球贸易战中，他们的状态可能会变为零。该州近20％的经济与汽车部门有关 – 它面临着各个目的的付款攻击。
在美国邻国的邻国，车辆的费用不仅仅是车辆，还需要钢和铝。他们中的大多数是从加拿大进口的，加拿大被特朗普打了25％的费用。
密歇根州总统的10％不会落在全球费用和中国进口的145％。
教皇也不了解是否存在策略和问题可以抑制深入融合的北美汽车市场。
他说：“只要人们了解研究和影响，就不要做人们所做的事情。”
火石被称为“汽车城”，该城市在1800年代后期主导着马的虫子的运输。这种专业知识和行业使弗林特成为1900年代初期发展的汽车行业的自然之地。
在接下来的几十年中，弗林特和底特律地区看到了汽车行业的发展经济体。
密歇根大学（University of Michigan-Blint）的经济学家克里斯·道格拉斯（Chris Douglas）在1960年代控制了美国90％的车辆市场，即Big Thri-Ford，General Motors和Chrysler，现在是Stellantis的一部分。
道格拉斯说：“您可以在高中毕业，可以获得文凭，离开高中大厅，走进当地的汽车工厂并获得更高的薪水工作，您可以在余生中工作。”
“这是艰苦的工作。这是肮脏的工作。但是，买房子，送孩子上大学，买船并在北部购买一间小屋就足够了。”
从前，通用汽车使用了一半的人口。
在国际边界，加拿大的汽车行业已经与密歇根州合作。 1965年加拿大与美国之间的汽车协议随着贸易协定的加深
道格拉斯说，汽车的“黄金时代”受到1970年代石油市场冲击的严重影响。随着石油价格的上涨，美国倾斜的汽车不流行。
道格拉斯（Douglas）将其描述为“完美风暴”：美国人开始购买日本汽车，该汽车具有高质量的活动和燃油效率。在1980年代，有大规模的解雇和植物关闭。
当时的总统罗纳德·里根（Ronald Reagan）的政府与日本汽车制造商进行了自愿出口限制，这有助于拯救美国行业。
联合汽车劳工董事长肖恩·菲尔（Shaun Fine）指责北美自由贸易协定破坏了美国车辆行业。道格拉斯说，1994年，贸易协定在生效之前一直在进行，但墨西哥在墨西哥有很多工作。密歇根州还看到工厂搬到了肯塔基州和田纳西州等廉价美国州。
大陆贸易协定是根据第一个特朗普政府重新谈判的，而不是加拿大 – 美国墨西哥协议改变。这鼓励了对汽车行业的保护。
密歇根大学经济学和公共政策教授艾伦·迪尔法夫（Alan Deerfarf）教授意味着，特朗普的费用基于合同“死了”。
周四，Fine赞成汽车指控，但对特朗普政府贸易的“不负责任且令人困惑”的行动表示关注。 Fine在社交媒体上的一段视频中说，将费用用于移民或Fentonel周围的政治收益。
道格拉斯说，尽管费用已将工厂带回美国，但“生产永远不会成为从来没有50年前的就业来源。”
汽车生产变得更加自动。道格拉斯说：“与1970年相比，现在许多在工厂工作的人现在不需要开车。”
道格拉斯说，如果对加拿大和墨西哥的税款达到位，在美国制造一辆车将变得更加昂贵
本月初，密歇根州咨询公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）可能会在美国最低的汽车中增加5,000美元的$ 5,000，并为完整的SUVS增加尺度的SUV。特朗普的费用迅速发生了变化。
道格拉斯说：“有一次，美国消费者将被开除。”
观看|这些加拿大自动人士因费用而应对解雇：
为了回应特朗普的车辆指控，加拿大正在从美国渥太华的报复职责中购买许多车辆，以该行业为目标。美国汽车公司将不得不在美国境内找到不同的客户，但这也是迪尔达夫说的。
仍有成千上万的人在北美最长的通用汽车装配厂Flint大会上工作。社区中的许多人希望大约79,000个城市能为79,000多个城市带来额外的就业机会。当植物关闭或将公司减少到员工时，其他人会担心，人们会离开。
不在汽车行业工作的梅根·霍尼克（Meghan Hunink）说：“我没有做足够的研究来了解它如何影响我。
“我希望有一个影响一切的水平。”
