国家运输安全委员会（NTSB）在周四的新闻发布会上似乎是最后通atum，在19个州有30个拥有68个桥梁的所有者，以确定由于船只殴打桥梁崩溃的风险。
NTSB也因马里兰州当局缺乏评估而难以阻止巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥的致命崩溃。
新加坡戴利（Daly）的984脚运输船只于2024年3月26日从巴尔的摩港口迁出，当时它目睹了电能，付款和南部人行道的损失，以支持帕尔塔斯科河上弗朗西斯·斯科特（Francis Scott）主要的弗朗西斯·斯科特桥的中央科隆。
这座桥倒塌了，杀死了六名施工人员，并炸伤了另外两个人。
2024年3月26日，船撞到桥之后，达利运输船被困在弗朗西斯·斯科特·基桥结构的一部分下。 （AP Photo/Mark Schiesfelbein，文件）
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NTSB总裁詹妮弗·汉迪（Jennifer Humandi）周四表示，根据美国协会（ASHTO）公路协会和交通协会的指示，主要桥梁比关键或基本桥梁的“可接受的风险阈值”近30倍。
尽管未评估的桥梁不确定崩溃，但NTSB说：“如果MDTA根据最后一艘船的移动对主桥上的弱点进行了评估，那么MDTA就知道，MDTA意识到，主桥在接受的风险之外，并且对撞击和丧失生命的桥梁风险有主动的信息。
Humandi说：“坦率地说，自悲剧发生以来，我们已经受到警报。” “我们需要工作。公共安全取决于它。”
在这张鸟瞰图中，来自弗朗西斯·基基（Francis Ki Ki）桥的贾马尔·富拉迪（Jamal Fuladhi）于2024年5月13日在巴尔的摩悬挂了达利（Dali）的容器，位于巴特巴河（Batabco River）的位置。 （Chip Somodevilla/Getty Images）
在过去的一年中，NTSB在建立ASHTO指导之前设置了68座桥梁，目前的评估较弱。
NTSB建议，桥梁的30个所有者评估其桥梁是否高于可接受的风险水平，如果是这样，则制定和实施了降低风险的全面计划。
阿什托（Ashto）于1991年对国家高速公路系统的新桥梁进行了薄弱的评估记录，以回应NTSB对佛罗里达州阳光天桥桥梁崩溃的调查。
爆炸图被引爆，以放下2024年5月13日在巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基·曼贾尔桥的部分。 （AP照片/Mark Schiesfelbein）
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当时，Ashto还建议所有桥梁所有者对当前的桥梁进行评估，以“如果船碰撞，以评估其灾难性风险”。
几十年来，2009年，Ashto再次重申了这一建议。
自1994年以来，FBA要求将新的桥梁设计出来，以降低碗碰撞而造成灾难性桥梁崩溃的风险，“鉴于NTSB的其他船舶的大小，速度和特征，” NTSB表示。
弗朗西斯·斯科特·基桥（Francis Scott Ki Bridge）在达里（Dali）的容器上被摧毁，而乔·拜登（Joe Biden）总统于2024年4月5日在巴尔的摩倒塌的桥梁进行空中巡回演出。 （美联社照片/Manuel Balce CNETA）
Goody补充说，NTSB还建议FHWA，FHWA，海岸绳索和美国陆军工程兵团“多学科团队”，以为评估和降低风险的风险所有者提供指导和援助。
根据NTSB的说法，减少基础设施改进或运营变化的风险。
NTSB还将在周四在公共名单上发布1000多页的调查材料，包括桥梁报告和一些访谈。
这三张二维照片显示了弗朗西斯·斯科特桥的残骸如何休息在巴塔巴河的底部。 （美国海军陆战队救援和潜水系统主管）
下周，NTSB打算发射危险的材料，气象因素，生存，现实报告和工程办公室的研究，以增加碗的大小及其相关的安全风险。
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航行数据录音机和相关数据将随后，从而导致其最终报告的NTSB版本，这可能会在秋季发生。
MDTA没有立即回应Fox新闻数字请求，以在周四下午发表评论。
