由于该省繁忙的巴士路沿线缺乏更新的自行车走廊，周三对洛杉矶提起诉讼。
该案由洛杉矶县最高法院的Streetsblog La Editor Joseph Lenton提起，似乎是去年选民批准的措施提起的第一项诉讼，该诉讼要求该市实施2015年移动计划。其中包括在不断改进的情况下，Fermont Street的新自行车走廊。
林顿声称在2024年夏季，当该市重新返回佛蒙特大街街的部分地区，而没有安装“受保护的骑自行车和行人”，并违反了董事的决定，指示董事指示董事继续进行计划 Fairmont Tranzit走廊 在不包括新的自行车走廊的情况下实施公共汽车的公交车。
该程序赋予了人口起诉涉嫌违法行为的权利。
“我希望这一诉讼将把这座城市带到谈判桌上，并将导致街头改善，促进公共卫生，高中气候排放，改善费尔蒙大街，公交乘客和自行车的生活质量。” StateSetsblog语句。
除了收回律师费之外，该诉讼不寻求现金付款。
地铁项目将在佛蒙特街12.4英里的日落街120号的12.4英里处增加自定义巴士和26个站点。根据地铁的说法，这条赛道目睹了每日公交车的38,000轮，特别会帮助依赖公共交通工具的弱势社会。
该项目包括在McCount M计划中，该计划分配了4.25亿美元的建设。
该计划在讨论中心已有几个月。安全街道的捍卫者辩称，他忽略了选民的授权，而纽约市的运输局和官员说，该程序仅适用于城市领导的项目。 Metro认为，增加自行车将增加成本和项目的时间表，该项目的时间表正在研究近十年。
洛杉矶城市阿蒂（La Atty）说：“当非西维维尔或私人实体在城市的街道上实施自己的项目时，HLA测量不适用。”海德·费尔德斯坦·索特斯（Hydee Feldstein Sotus）在11月的一封信中写信给所有人，戴瓦（Da’wah）落后于民意测验。
检察官办公室没有立即回应对诉讼发表评论的请求。
但是，林顿引用了城市与地铁之间的合伙协议，声称该市不能与地铁计划分开，因为它将为项目的某些部分提供资金，审查项目并参与许可证。
Linon的律师Mike Gato说：“最后，这座城市是HLA的担保人。” “纽约市还与地铁建立了关系 – 基于洛杉矶市议会和地铁委员会批准的一些规定的合同关系。”
