专家说

一家运输贸易机构警告说，重型电子汽车更有可能突破高速公路上的“以前的”保护障碍。

车辆约束制造商向协会（VRMA）政府发表警告，旧的安全障碍不是为了防止电动汽车和有生命的风险而建造的。

当传统汽油和柴油汽车重约1.5吨时，电动汽车（包括巨大的电池组）重量在1.8至2.2吨之间，该组代表代表英国道路保护设备机构的集团。

但是，英国衬里的街道仍然旨在仅在1998年解决该标准，并用1.5吨的车辆进行了测试。

VRMA要求立即检查桥梁和高速道路等高风险区域，要求“紧急步骤”。

该小组警告说，高速的重型车辆在撞车事故中产生更多能量的高速速度增强了任何障碍物都会破坏甚至派出汽车护理到达的可能性的可能性。

在国道高速公路上发出的一封信中看到 电报 电报看到的一封信说：“未能解决此问题可能会导致可预防的死亡，更严重的事故和管理当局的法律责任。”

VRMA的联合主席兼SSR Limited董事柯林·雅培（Collin Abbott）说：“我担心的是有生命和保护驾驶电动汽车的驾驶员的风险。”

代表英国道路保护设备的车辆约束制造商给政府写信给政府协会（VRMA），旧安全障碍不是为了防止电动汽车的能源而建造的

该集团说，尽管传统汽油和柴油汽车重约1.5吨，但电动汽车（包括巨大的电池组）重1.8至2.2吨。

他解释说，大多数路边障碍只能满足最小的保护要求，这意味着它们无法承受更重的电动汽车的效果。

“切换到电动汽车对于克服排放至关重要，这带来了一个关键和忽略的问题：我们的障碍不能破坏这些重型车辆吗？”他补充说。

2023年，国家公路委托30,000美元研究风险，但结果尚未发布。

它促进了VRMA警告说：“英国的道路网络没有立即回应这些问题，这是没有保护英国的风险。”

国家高速公路当时表示，它不知道与电动汽车相关的任何碰撞障碍测试。

同时，去年在内华达大学进行的一项研究发现，由于与汽油汽车相比，重型电池重量为5％，因此重力可能是一个较低的中心，并且能够通过撞车障碍在美国崩溃。

运输部门的发言人说：“高速道路的价值不断审查，国家高速公路目前正在寻找所需的任何更新。

同时，该地点有一个广泛的升级计划，在2020年至2024年之间，国家高速公路已安装或续签了900英里以上，并优先考虑最繁忙的高速公路，以确保最大的收益。