专家说，州税收的减少加剧了
随着汽油税收入的减少，许多州代表基本基础设施改革筹集资金 – 据能源政策专家称，清洁空气代表团将汽车制造商推向电动汽车，这一危机已经加剧了。
各州主要使用天然气税收入来资助基础设施维护，例如桥梁和道路。在俄勒冈州，一个具有积极气候目标的州，由于汽油税收入的减少，运输部预计将面临预算的3.5亿美元。分析师称，在未来十年中，加利福尼亚州要求汽车制造商出售一定比例的零排放量，可能会损失50亿美元或64％。
杰森·伊沙克（Jason Ishaq）是美国能源研究所（American Energy Institute）的创始人兼首席执行官，美国能源研究所（American Energy Institute）是一个主要代表石油和天然气公司的商业组织。他告诉Fox News Digital，各州每EV损失约25506美元的汽油税收入。艾萨克（Isaac）认为，严格的EV代表会加剧汽油税的稀缺性。
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艾萨克说：“联邦政府对汽车制造商制造和销售电动汽车的法规和要求对为各州和联邦政府收集收入为高速公路基础设施提供了深远的影响。”
（Kurt“ Cyberguy” Knutsson/明尼苏达州运输部）
他特别指出，经济要求正在清洁。
艾萨克说：“汽车制造商在制造电动汽车方面都损失了数十亿美元。 “如果不向福特和格雷斯汽车，斯泰林斯和其他由于联邦政府要求而必须在燃油消耗中购买经济余额的汽车制造商，特斯拉甚至可能会损失一点，也许有些利润。”
结果，艾萨克说，燃气汽车制造商被迫制造更多的电动汽车，以便与政府授权保持同步。
他说：“这确实破坏了市场。”
EPA官员拒绝了31 BIDEN的时代法规
在2021年11月17日，前总统乔·拜登（Joe Biden）在密歇根州底特律的零工厂巡回演出时，在生产线上看到了悍马电动汽车。 （路透社/乔纳森·恩斯特/照片）
同时，艾萨克（Isaac）提出并使经济耗费在燃油中，并创建了持续的信贷购买制度“是数十亿美元的任何东西，这些市场无法改善燃油消耗的经济。”
他说：“双方得到摆脱这些信用的支持，”他补充说，这步骤将帮助汽车制造商依靠系统，以赋予和改善燃料和车辆的经济，因为他们不会从人们不想要的车辆中浪费数十亿美元。
根据Makenzi and Co.的说法。 2024年消费者脉搏移动性， 美国46％的美国电动汽车所有者说：“在即将到来的购买中，他们很可能会返回具有天然气的车辆，这主要是由于缺乏对基础设施和域限制的限制。”
研究发现，美国天然气出口不会影响气候变化，因此拜登官员被埋葬了。
特朗普的环境保护署（EPA）本月表示，在前总统乔·拜登（Joe Biden）时代，它已经开始从汽车污染标准和经济学中撤退，这是撤退绿色能源计划的更广泛倡议的一部分。一月份，肖恩·达菲（Sean Duffy）运输部长唐纳德·特朗普（Donald Trump）总裁肖恩·达菲（Sean Duffy）发出命令，指示组织者审查燃油消耗或咖啡馆的当前经济标准。
（AP照片/Damian Dovarganes，文件）
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各州考虑各种解决方案，以完成损失的汽油税收入，包括使用基于倾斜的道路，对电动汽车充电站的税收以及增加电动汽车的注册费。关于提高联邦汽油税（自1993年以来一直没有增加）的讨论也可能是一种可能的解决方案。
除了修改联邦燃料消耗中的经济标准外，以撒说，提高电动汽车的注册费是一个很好的解决方案。他说，对电动汽车运输站的税收征税可能不会产生足够的钱来补偿损失的收入。
艾萨克还假设他不太热衷于缴纳复杂的英里旅行税。他建议，这可能是对遭受住房成本的低收入人群的“下降”税，因为他们将不得不从城市地区转移到农村或郊区，这增加了他们上班和其他活动所需的里程数量。
以撒也不是提高联邦天然气税的支持者。
艾萨克说：“我们不需要提高税收，我们只需要更有效地花费美元。” “我认为狗会帮助这种效率，因此美元真正达到了我们国家的基础设施维护。”
