随着加利福尼亚州高速铁路项目的持续中止联邦资金，该州的立法者敦促立法机关同意每年从最高收入和贸易与将项目的未来与整个州工作的机会联系起来，每年进行10亿美元的投资。
参议员德夫·科尔特斯（Dev Cortez）（圣何塞）在周一的新闻发布会上说，货币承诺将在融资不确定性的情况下确保该项目的继续。
“我们不能单独使用一个时间的钱，也不能以有限的资源来建立运输系统，或者无法将我们带到我们试图去的地方。”
Cap and Toeade计划要求主要污染物购买使用二氧化碳的信用额，这些公司允许或出售无需拍卖的信贷，从而产生数十亿个州的收入。今年早些时候，州长加文（Gavin）的新闻表明，这笔钱的很大一部分被分配给高速铁路。
科尔特斯和其他人描述了该项目对小公司和工人的影响，其中重点是创造了约15,000个就业机会，这些就业机会达到了约220亿美元的经济增长。当洛杉矶和旧金山之间的界限有一天，该项目预计将由超过一百万个工作岗位完成，并产生约860亿美元的工作收入。
Smulwood Kevas说：“每笔投资都将提供，并且必须向工人，穷人提供，以便在工作前面临障碍的被排除的社会。”
通过高速公路的州交付计划是预算的数十亿美元，落后于时间表数十年。最初建议从南加州到北加州的道路，直到2020年末，但到目前为止，尚未完成该线路的延伸，建筑物仅限于中央山谷。
允许该项目和建立该项目的延迟沿圣jawakin山谷的东侧做出了贡献，而不是沿挑战西侧的第五高速公路走廊的直接轨道。除了项目障碍外，特朗普政府决定撤回旨在在中央山谷建设的40亿美元融资。
高铁路管理局首席执行官伊恩·乔杜里（Ian Chaudhry）表示，该项目现在正面临“十字路口”，而长期的财务义务非常重要。
他说：“我们可以选择允许过去的挑战来确定该计划的未来，或者我们可以通过支持高速铁路通过适当的工具和合作伙伴关系来满足这一刻。”
该项目已经花费了近130亿美元，最初估计预算为330亿美元，但此后增加了1000亿美元。该项目的领导人表示，合并与Becrafeld之间的延伸将在2033年完成。该部分有义务授权确定优先级，除非立法机构另有说明，否则将花费约370亿美元。旅程将无法计算成本。如果国家同意通过CAP-AD TROADE到2045年为该项目提供资金，则当局表示，这一部分没有融资差距。最高和贸易在2030年到期后是否会延长仍然是一个问题。
在上周发布的一份报告中，当局提交了其他场景，该方案将在2038年到2038年将西北地区扩展到吉尔罗伊，总成本为544亿美元，或者将进行这一扩展，并将东南途径带到了巴尔德尔，这将使该线路的总成本达到了870亿美元以上。两种选择都将需要区域转移，以与旧金山或民谣联系洛杉矶的巴格罗伊。
如果该项目无法拍摄融资来源，Chudri表示面临着一个重大挑战。
Ch Xodry说：“如果我们有长期的融资义务，我们就可以尽快为收入提供资金，营销和批评收入。但是，在虚拟的情况下，没有钱可以建造房屋，那么，我们不会建造房屋。”
科尔特斯很快说他目前不太可能。
在特朗普政府吸引融资之前，这是针对项目负责人和顾问提起诉讼的步骤，它研究了火车的财务可行性，并将重点转向了政府融资以外的私人公共合作伙伴关系。
科尔特斯（Cortez）在今年早些时候提出了一项法律草案，以分配有关如何利用火车线上的商业和住宅发展的研究，以激发私人合作伙伴关系。乔杜里（Chaudhry）说，当局正在与私营部门进行讨论，该部门希望看到该州将进行的投资，以确定如何完成资金。