华盛顿 – 特朗普政府正在美国在美国的汽油动力未来与加利福尼亚州发动战争，国会将加利福尼亚剥夺数十年来建立国家燃油效率标准的加利福尼亚。
特朗普政府的两名官员周三证实 国会审查法 为了结束数十年来以里程标准对加利福尼亚州的广泛风险。 《审查法》允许立法者在特定窗口中以多数派的方式扭转政府规则。基于加利福尼亚的共和党立法者上个月介绍了法律，以结束联邦豁免。
几十年来，由于加利福尼亚州的市场规模，驾驶者一直按照加利福尼亚里程标准弯曲其汽车生产路线，这是由于加利福尼亚州的市场规模，而且该行业是一个安全的赌注 – 在华盛顿最常见的力量 – 比其他替代方案更加严格。
与尼克松总统政府一起约会了50多年的联邦政府已经确定了围绕加利福尼亚的特殊和严重的空气污染问题。在双方的八位总统下，环境保护署允许放弃《清洁空气法》，这使加利福尼亚州比联邦法律制定了更加困难的竞争标准。
加利福尼亚黑手党曾表示，在EPA，副行政长官Molly Vaselyo时报在EPA的公共事务中“具有国家影响力”。
Vaselyo说：“这不是与加利福尼亚州分开。
他补充说：“这需要数百万美国人的选择，并增加了全国燃气汽车和混合动力车的成本。这是一项主要的经济规则。”
据报道 纽约时报。
该州最负盛名的目标之一是新闻社上支持的州，禁止到2035年在加利福尼亚出售新的和汽油动力的汽车。在拜登总统的指导下，联邦监管机构批准了《清洁空气法》持续放弃的目标。
但是加利福尼亚黑手党变得更加有争议，因为EPA 11允许其他州对严格的纯净空气法规进行piggy背，其中只有2035年才指挥零发射车辆。
尽管加利福尼亚的规则仅影响了十几个州，但共和党人认为它们等于国家政策，因为该国一半的汽车销售发生在这些州。
EPA管理员李·塞尔丁（Lee Zeldin）上周向国会发送了豁免。
泽尔丁在上周的一份声明中说：“拜登政府未能就加利福尼亚的豁免发送规则，国会阻止了许多后果在整个美国产生巨大影响和费用的后果。”
共和国凯文·基尔（R-Racklin）已经 计划宣布 要“否认豁免”的“解决方案”。
Kile在一份声明中说：“加利福尼亚人民将能够选择他们喜欢的车辆，并且不应该拥有加文·纽瑟姆（Gavin Newsam）或非富裕官僚设计的选择。”
特朗普总统和其他共和党人对世界古典社会的共识表示怀疑，以增加车辆，尤其是车辆，陆地温室温室气体的排放量。
在他的第一个任期中，特朗普能够扮演加利福尼亚在车辆排放中的角色。他的运输部门发布了一项规则，不包括任何州，而没有确定自己的汽车污染标准。基于这一变化，特朗普的EPA撤回了州法律放弃EPA，以防止其尾管实施排放标准。
加利福尼亚试图直接去汽车制造商；无论联邦政府所做的一切，该州的顶级空气质量官员都将能够在2019年与五名驾驶者达成协议，以减少汽车排放。当拜登（Biden）在2021年占领白宫时，民主党政府恢复了决定加利福尼亚航空质量规则的具体能力。
特朗普和总检察长还挑战了加利福尼亚过去在16个保守派国家制定自己的规则的能力。美国最高法院在12月12月驳回了挑战。
2023年，政府的问责办公室发现，加利福尼亚的豁免不接受审查。 EPA表示，尽管这种GAO判断，但其他机构的规则仍遵守国会审查法。
加州空气资源委员会代表戴夫·克莱根·特朗普（Dave Clegen Trump）质疑政府的合法性。
克莱格在一份声明中说：“在50年内，在民主党或共和党政府的领导下，特朗普EPA并不是EPA，而Gao没有受到法律的约束。”
Pinho报道了华盛顿； Raini，Vic和Wilner来自洛杉矶。时报员工作家托尼·布里斯科（Tony Brisco）为该报告做出了贡献。