安德鲁·哈尼克（Andrew Harnik）/盖蒂（Getty）
国家运输安全委员会（NTSB）发布了有关陆军黑鹰直升机与华盛顿特区附近的美国航空公司Bombardier CRJ700 5342之间的悲惨碰撞的新信息，导致飞机上所有67个人死亡。在过去的二十年中，它被描述为美国的一场流血悲剧，发生在2025年1月29日。
NTSB揭示了它在为期三天的聆听课程的第一届会议上达到的结果，因为在收到碰撞的封闭电视上捕获了视频镜头。根据人们的说法，这些镜头在事故发生时显示了据Botomac河的糟糕情况。
详细信息从收集的记录中出现。已经证明，在晚上8:48，美国航空公司的航班正采取最终的途径，在堪萨斯州惠奇塔的罗纳德·里根·华盛顿国家机场（Ronald Reagan Washington National Airport）的过程中，在空中交通管制指示后，从堪萨斯州的惠蒂塔（Whitchita）登陆33号跑道。影响力前二十秒钟，这是旅行5342的“交通，交通”的自动警报，对飞行员的最后几秒钟有所了解。
乔纳森上尉校园的驾驶舱版本和第一军官萨姆·莉莉（Sam Lili）最初不知道迫在眉睫的危险。在崩溃变得焦虑之后，这只是第二毫米，在试图抬起飞机以避免灾难时被侮辱袭击。
据说，由首席尖叫的工作人员安德鲁·埃维斯（Andrew Evis）和CO -CO -CO -PILOT，Rebecca Lobach组成的直升机船员有计划使用视觉分离来移动拥挤的领空。不幸的是，由于高度尺度，他们认为自己的身高100英尺高。埃夫斯（Eves）发布了洛巴赫（Lobach）的指示，以为直升机高200英尺。
空中交通管制将复杂性增加到悲惨的条件中，警告了两次接近的乘客飞机的直升机船员 – 三分钟三分，然后是事故的90秒。尽管有这些警告，但使直升机可以通过飞机进行视觉分离的空中交通管制说明没有到达船员。
NTSB承认，由于干扰当天的就业问题，空中交通监视器也在审核中，这可能会使那天晚上混沌领空的情况增加一倍。
有报道说，直升机船员之间的疲劳，在夜间增加了焦虑的决定。没有技术来报告直升机上的立场的技术加剧了有效管理和移动空域的困难。
空气碰撞后，两架飞机都落在僵尸河上。坠机现场证实了管理领空的并发症，该领空在主要机场周围大部分走私。这场碰撞是国家首都的核心，公然提醒了空中交通管理，实验意识和沟通的复杂性和批判性质。随着NTSB继续聆听会议并揭示了有关调查结果的更多信息，航空社区和公众正在等待其他答案，以了解当晚在波托马克河上完全发生的事情。
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