运输部长肖恩·达菲（Sean Dafi）周四宣布，特朗普政府已就加利福尼亚的高速铁路项目启动了同意审查。
这篇综述着重于拜登政府在梅赛德和贝克斯菲尔德之间中央山谷中持续建设的承诺，这项审查的重点是预算和预算的挑战以及随着时间的流逝，以确定未来联邦资金的观点。
达菲洛杉矶洛杉矶下城的联合车站的达菲·洛杉矶说：“我们不能说我们要捐钱，然后各州不负责他们如何花钱 – 他们如何根据与联邦政府的协议来花费。” “如果加利福尼亚州想继续投资，那是很好的，但是在特朗普政府中，我们将研究该项目是否值得持续投资。”
达菲说，该部门还审查了与环境和社会正义计划有关的赠款。
几天后，此陈述出现了 共和党立法者要求特朗普总统 他们将在他和内阁领导人向高速铁路线发出信号后考虑该项目。
2024年1月，仍在汉福德的加利福尼亚高速火车上。
（Robert Gautir/Los Angeles时报）
高速铁路管理局首席执行官伊恩·库德里（Ian Chudri）表示：“我们欢迎这项调查，并有机会与我们的联邦合作伙伴合作。” “随着多个独立的联合会和州审计的完成，每美元都会计算，我们将代表该项目的进步和影响。这项投资已经增长了220亿次经济影响，主要使中央谷受益。”
当局指出，该项目为该项目耗资约130亿美元，并由国家资助；达菲说，该项目耗资157亿美元。由于当局正在使用迄今为止的总成本，该数字是多元化的，联邦部门的估计成本将在财政年度结束之前进行估算。
在新闻发布会上，幕后抗议者的经文将新闻会议与火车站分开，共和国凯文·基尔（Republic Kevin Kile）（R-Raklin）和其他立法者对高速铁路项目的评论不堪重负。
参加抗议活动的运输计划者杰西·布隆（Jesse Budlong）称宣布依靠公共交通的消费者的宣布。
他说：“我们今天没有什么积极的。” “计划每月都会由多个部门和机构审核，因此我认为他们不会找到任何令人惊讶的事情。”
达菲（Dafi）告诉抗议者将挫败感带给州领导人。
“如果您想去某个地方抗议，如果您想大喊大叫，请去州长的大楼。与立法会议的民主党人交谈，这给我们带来了这个混乱的项目。”他说。
运输劳工领导人通过DAFI评论解决了问题。
“当美国最大的运输劳工联合会，加利福尼亚高速火车系统代表了成千上万的铁路和建筑工人，他们建立，运营和运营时，我们强烈反对达菲秘书的评论“这是一个凌乱的项目”和“ Nover”。
“去年，特朗普总统 投诉 美国没有像日本这样的子弹列车。我们同意他的观点，即这种现代，有效，高效率的运输系统是我们国家过去的时间。我们意识到那些有子弹列车的国家是首选并付给他们的国家。我们是世界上富有的国家，美国人有资格在这里享受世界阶级火车。透明
尽管来自旧金山的洛杉矶之间的整个线路已被去年建设的环境攀升，但该项目面临着巨大的挑战。十亿比最初对预算管理局的330亿美元估计高约1000亿，而领导者尚未确认完成所需的美元。这列火车首先是在2020年的实验中推销的。取而代之的是，该结构仅限于中央山谷中的171英里的扩展，并且尚未完成任何部分。
董事会成员和运输领导人已经确定了这些障碍，以及州管理的同伴审查小组建议重新检查该计划的权力。私营部门的投资根据需要标记为该项目的生存。
共和国劳拉·弗里德曼（Laura Friedman）（D-Glandale）坐在众议院运输和基础设施委员会上，她担心联邦政府对全州高速火车的资金的大规模影响。
她说：“似乎不是政府支持运输和加利福尼亚州。”缺乏联邦资金要求更多的纳税人完成已经正在进行的项目。 “要完成这些项目，人们必须更多地花钱和自己的税金。一次，我们减轻人们的费用并降低生活成本。”
特朗普本月高呼高速火车项目，并将其称为“滥用”。作为回应，高铁管理局在X上发布了一份进度报告。
“忽略声音。我们正在忙着建造，” 帖子说。
加利福尼亚州的高速火车尝试针对所谓的埃隆·马斯克领导的政府效率部门。在12月的X帖子中，它强调了对联邦资金和额外80亿亿美元收到的88亿次权力的要求。马斯克说，去年的高速火车“几乎没有”花了数十亿美元。
第一个特朗普政府试图抓住奥巴马政府承诺的数十亿美元。权力和国家领导人准备前进。
记录：
2025年2月21日上午11:52据说本文的先前版本是将Brightline West Train与洛杉矶与拉斯维加斯连接起来。火车与洛杉矶没有连接。
上个月，政府加文·纽瑟姆（Gavin Newsome）和运输官与私人拥有的Brightline West火车将该州的高速铁路绑起来，该火车将南加州与拉斯维加斯连接起来，并且都与某一天相连。达菲周四表示，Brightline“有资格进行投资。”
