在有关铁路系统未来以及官方计划中可能的挫折版本的讨论中， 运输部来到了十字路口：“私有化并没有停止。发行的消息是错误的。”确认 简介帐户。
sa，铁路服务运营商， 特许经营模型的首都入口的进展 它将到达布宜诺斯艾利斯（AMBA）以及区域服务和远距离的首都地区的线路。
根据官方信息，该计划正在考虑 向市场开放有吸引力的特殊投资之旅的产品线要么是因为其目的地或越过乘客的可能性。程序是针对运行sof sa的五个线的单个特许经营形式制作的。Roca，Mitri，Sarmino，San Martin和Bljrano Sur– 除了区域服务和长距离。
他们不喜欢暴政
专业和批判媒体的实践是民主的重要支柱。这就是为什么它打扰那些认为自己是事实的人的原因。
在这个方案中， 私人公司 他将管理基础架构，并为操作员获得“结果”而另一个私人资本将关心研讨会和配置的形成。
上个月，SA SA从四个公共行政管理搬到了两个， 部长委员会的总部已被淘汰。如图所示，这种结构性减少“试图降低成本”。员工工厂也已减少： 从2023年12月的23,834名员工到20779而且，这意味着在过去50天内近一千人减少。
路易斯·卡普托（Louis Kapoto）宣布了雷吉第七个项目的批准
训练阿根廷？
作为铁路维修的一部分， 阿根廷训练阿根廷运营和基础设施 他们被转换为 公司，在沙发和EDVSA教派下。
根据国民政府的说法，该程序寻求 “有效的商业资源”，这意味着审查车站的特许经营合同，并增强建筑物的使用来产生更高的收入。
据CNBC称
当局说，随着私有化计划的发展 进行“基本”工程以逆转系统恶化：在斜线线上更新40公里的道路，在Roca线上续约18公里，购买循环材料和备件，并在仍在系统中运行的分支机构中更新信号。
提出了铁路特许计划 通过“吸引投资并改善服务”但是实际上，这是一个 禁食私有化，专注于工作的盈利能力，而不是符合公共利益。各个部门警告说，他们可以统一一个模型，在该模型中，进入火车的途径比社会和联邦需求更多地取决于市场的逻辑。
GD/ML