随着特朗普政府继续威胁到全国各地的各个部门，计划和项目的联邦资金，当地官员和运输专家会警惕地了解地铁将如何受到影响，或者该市是否正在等待数百万美元分配以扩大铁路，除了对Dollar 2028的多元赚钱需求的答案外。
资本运输局严重依赖联邦政府用于日常运输和重大项目的资金，包括建立紫色线扩展项目，该项目将从科雷敦到奇迹英里，以及已获得授予的东圣费尔南多·瓦迪线 赠款中近9亿美元 去年拜登政府的资金。
地铁继续评估其承诺仍然薄弱的联邦融资数量。
政府事务首席执行官迈克尔·特纳（Michael Turner）表示：“在此阶段，我们没有干扰联邦融资。” “几十年来，我们一直与国会代表团合作。我们与华盛顿的共和党和民主党政府合作，以加强我们的计划，我们将继续在这里做到这一点。”
迫在眉睫的问题是，去年，特朗普政府将如何以32亿美元的价格为奥运会运输项目提供资金。最大需求的最大部分是租用大约3000辆公共汽车的一部分，作为该市批量的一部分，以扩大其全省游戏的运输网络。
“我们的计划正在向前迈进，就像我们正在完全融资一样。”
运输部 我发了一张笔记 今年早些时候，据说资金优先于高婚和主题率的领域以及未分配疫苗的地方。韩说，她读到的是“阻止威胁”，即这笔钱将从蓝色州指向红色州，并引起人们对可能遵循的决定的担忧。
她说：“我希望这不是真的，但我认为这就是我们已经意识到，除了项目为加利福尼亚州居民提供的重要性和利益之外，我们已经有些意识到的标准可能有不同的标准。”
汉说，第一个特朗普政府与地铁的合作良好，但如果运输部对其政策进行了重大更改，这次可能会有比州更广泛的需求。
协会成员尼克·舒尔茨（Nick Schultz）最近提交了一份法律草案，该草案将在2026年要求选民批准价值200亿美元的债券，以资助整个加利福尼亚州的运输项目。该法案得到了地铁的支持。
Cross Call Group首席执行官Eli Lippien说，选民过去支持营业税措施，这使洛杉矶“较少依赖国会谁或白宫谁在白宫”。但是，仍然担心当前管理如何影响大型项目有关公共穿越的项目。
迄今为止，加利福尼亚州运输部的主要重点是该州的高速铁路项目，该项目目前受到合规性审查，可能会影响其未来的联邦融资。在最近在联合车站举行的新闻发布会上，肖恩·达菲（Sean Duffy）将火车描述为“卡尔比项目”，并说该州必须对其支出负责。该项目在预算和时间表上面临着持续的挑战，花费了超过130亿美元。该路径的延长尚未完成，当局估计预算比首先提议的预算超过1000亿美元。
Obour专家表示，从高速铁路项目中撤出联邦资金的决定可能会通过该州其他主要项目造成悬空效应。
如果建筑材料的成本（例如钢铁，木材和混凝土）继续上升，则定义还可以为基础设施项目提供障碍。
代表劳拉·弗里德曼（Laura Friedman）表示：“这些关税威胁直接冲突，目的是降低普通美国人的成本，但它们也与我认为我们认为我们需要在这个国家进行的大型项目的成本相矛盾。”
曾担任运输，运输和基础设施委员会的弗里德曼（Friedman）最近强调了加利福尼亚州作为捐助者的地位，原因是其继续获得联邦融资的原因。
她在最近对威尔士郡车站的游览中说：“加利福尼亚州向联邦政府汇款，这比我们返回的全国各地分开了。” 紫色线扩展项目D。
“我们不要求其他国家向我们汇款 – 我们只是要求在需要时，当我们从大火中恢复过来时，当我们举办整个美国的奥运会时。”
《泰晤士报》詹姆斯团队作家为这份报告做出了贡献。