加利福尼亚州德尔北省 – 1972年3月，科特·斯坦堡（Kort Stpemburg）的父母给了他从他们位于加利福尼亚西北部的家旅行到他在第101号高速公路以南约20英里处的小镇克拉马斯（Klamath）的朋友家中。
24岁 – 塞尔格梅格（Sergemeg）和他的朋友将乘坐木卡车前往旧金山，逮捕了欧洲之旅，并看到了世界。
他的父母Edwin和Elie Sergempart迅速说，然后他们开始开车回家。那仍然是黑暗的。下雨了。
在几分钟之内，将其放下儿子，这是高级高速高速公路的一部分。福特·西丹·西丹（Ford Sidan Sidan）上深渊，杀死了他们。
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几十年来，加利福尼亚西部西部角落的居民一直在恳求政府官员对最后的巧合做些事情，而这一巧合正在侵蚀，距离高速公路三英里，距离红木森林和太平洋之间的雾气覆盖了雾气。
这是一条果断的道路 – 唯一将新月城的生活与邻近的洪堡和该州其他地区联系在一起的唯一的生活。
但是在冲压死亡53年后，包括两种危险的道路仍然存在风险。人行道漂浮在四个活动地面倒塌的顶部，是由于持续的土地运动而破裂的人行道，最后的巧合是如此不稳定，以至于连续九年将其减少到一个方向的交通，并于2023年10月重新开放。上周，他再次减少到一个走廊。
墙上第101高速公路上的摩托车路，以在南部新月城的最后机会保持支撑。
（迈克·扎基诺（Mike Zakino）/时间）
斯普普姆普说：“您正在研究我们多年来面临的问题类型。” “只要高速公路可以保持开放，我们就被忽略了。我们需要解决永远问题的解决方案。”
现在，经过数十年的孔校正和建造节省的墙壁变革改革，自1997年以来的成本超过1.25亿美元 – 加利福尼亚运输部已经解决了一个长期解决方案：通过红木的6000英尺隧道，将超过机会的快速斜坡。
它将成为加利福尼亚高速公路上最高的隧道，远远超过了1933年建造的约西米特国家公园（Yosemit National Park）的4233 -feet隧道。它延伸到地下100到400英尺之间，旨在吸收土地的流动和浪费在南部入口。
该隧道将花费最后的机会21亿美元 – 鲁ck的眼睛说Caltrans和民选官员仍在试图知道如何资金。
经过多年的讨论，包括许多替代方案，包括保持最后的机会，重定向，并使用下降井来减慢去年昂贵的隧道计划的降低山地滑坡量。
如果可以一起收集融资，则预计建设将于2030年初开始，因为隧道可能在2038年开放。
艺术家提供了一条提案隧道，以绕过第101号高速公路的危险区域，即最后的机会等级。
（加利福尼亚运输部）
今年夏天，加利福尼亚运输委员会分配了4000万美元，以正式开始项目设计阶段。代表北海岸的民主国家的加利福尼亚州参议院议长蒂姆·迈克·麦戈耶（Tim Mike McGoyer）将资金描述为“主要地标”，并指出已经在环境审查中投资了5000万美元。
但是正如麦格里所说，这项行动花了很长时间。
麦格尔在对《泰晤士报》的一份声明中说：“说实话，如果最大的高速公路在海湾地区或太平洋秋天的洛杉矶继续延续，那么这个问题将很长一段时间解决。” “机会和101号高速公路的最后机会不仅是一种方式 – 这是一条生命线。每次卡车的货物，每位访客到红木，对紧急情况的每一个回应都取决于通过这一关键道路可靠的通道。”
居民和民选官员说，尽管有较长的风险，但由于该地区非常遥远，经济上的沮丧，这是一场持续的努力，以吸引人们对最后一次巧合的关注。
保留了最后机会的底部，这是德尔北省第101号高速公路的不稳定部分。
（加利福尼亚运输部）
德尔·诺特县（Del Norte County）只有27,000人的住所。平均家庭收入仅为66,780美元，占平均国家96334美元的70％。
曾经定义的行业，记录注册和捕鱼，或挣扎或挣扎。没有太多的增长，因为该省的80％以上是在联邦或联邦控制之下，其中大多数是公园，国家森林或野生动植物的档案。
2018年进行的一项研究得出的结论是，最后一次巧合的全年关闭将破坏该地区，这导致当地经济中最多损失了3800个工作岗位和4.56亿美元。
在这里，人口和民选官员表示，很难与更丰富的地方（例如帕洛斯·维德斯·波尼苏拉）在更富有的地方竞争，帕洛斯·韦德斯（Palos Verdes Poninsula）在那里帕洛斯·韦德斯（Palos Verdes）向南转向高尔夫特朗普（Golf Trump）和蒙特利高尔夫（Golf Trump）和沿海蒙特利（Coastal Montrey）附近的传奇传奇船，在那里维持了奇怪的旅游局部奇怪的地方。
“我们都在等待再次失败，”我们在这里是农村，我们倾向于忘记它。
墙壁沿着第101号高速公路固定。自1997年以来，临时改革已经花费了超过1亿美元。
（迈克·扎基诺（Mike Zakino）/时间）
101号高速公路是新月城和克拉马斯之间唯一适用的道路，大约800人。当关闭最后一个机会学位时，唯一的替代方法是切割锋利的，非铺装的树木 – 旋转约449英里，八个小时，穿过俄勒冈州南部和南部。
克拉马斯（Klamath）的许多孩子在克里斯滕市（Christent City）上学，并依靠免费的校园餐。因此，当岩石和粘土在2021年2月被埋葬时，斯塔克说，学校工作人员将午餐转移到了地面倒塌的基础上，并将它们交给了Caltrans船员，以享受另一侧的孩子。
她补充说，加尔马斯的人口应经过艾尔·希拉尔市的小型医院的道路 – 居民正在使用它来达到专业的医疗服务，包括化学疗法和阿片类药物成瘾，在Humoult Province以南超过80英里。
斯塔基说，从长远来看，隧道的21亿美元的价格很难，但“我们只是希望这将是一个更好的财务选择”。
美国代表人贾里德·霍夫曼（De San Raphael）的发言人 – 最近在包括地方机构，土著部落，公司和环境集团在内的一群利益相关者在十年前，希望通过美国大型交通运输部计划获得一些联邦资金。
但是，支持该项目的特朗普政府的可能性充其量是未经证实的。总统和民主党政府加文（Gavin）的新任被囚禁在一场无尽的政治斗争中，特朗普已经试图重新筹集资金，以寻求加利福尼亚州更杰出的运输计划，包括高速铁路项目。
最后的机会年级 – 这是1894年首次建造的，它是在1894年的茂密红木森林中首次建造的 – 建立在1933年至1937年之间的当前对齐方式。在工作开始之前，一名工程师表示，这条工程师表示将由于连续的土地移动而维持这条道路，并且在建立了2015年的延误时，该公路构建了许多滑梯，并延迟了延误，并延迟了该计划。东部看到了另一种路线，但由于成本和州花园的资源而下降。
加尔特兰（Caltrans）等级的最后机会Jaime Matteoli说，自20世纪的三十世纪以来，上一堂课的部分地区已变成了40个水平英尺和30垂直脚。他说，这一运动在过去十年中加速了，因为一些路段现在每年向大海移动几英尺。
Matioli说：“我们用完了房地产。” “无论您是否相信气候变化，这种立场都在越来越糟糕，沿海腐蚀和地面崩溃。”
他说，在过去的三十年中，工作人员已经建造了二十多个墙壁以支撑这条路。但是这些人已经转过身，破裂和破碎，需要持续的改革。
当Matteoli上周领导最后一排曲线时，浓雾浓密的建筑工人看起来像是来自霓虹灯的稳定幽灵。他说他们的工作可能很危险。在2021年的地面崩溃中，当一棵树被打碎山下时，三名工人受到了严重的伤害，其中包括一名失去一部分脚的Caltrans工程师。
高速公路穿过Redwood National和State Parks，该公园是指定的联合国教科文组织世界遗产网站。马特尔说，隧道建设将导致4英尺以及其他树木较宽的16棵红木树损失。
萨夫·梅斯（Save Redwoods League）的总裁兼首席执行官史蒂夫·梅茨（Steve Metz）是一个世纪以来的一组保护，他说，砍伐任何这样的树木代表了损失。但是他在一封电子邮件中说，这条隧道“是最后机会的环境选择中的一些较少的选择”。
恋人帮助管理新月城电池的哈兰·沃茨金斯（Harlan Watskins）说，隧道项目可能对该地区带来祝福，尤其是如果国家租用当地人口来帮助建立它并提供影响需求的工作。
作为前北北县搜救团队的志愿者，现年69岁的沃特斯金斯（Watskins）撤回了许多人，这是最后一年级的斜坡。
他的第一次救援是在90年代初期 – 一个年长的男人开车，撤军，小便，下车，撤退到深渊。沃特斯金斯（Watskins）带着绳索和安全带降落在斜坡上，找到那个割鼻子的人 – 他忘了偷裤子的后备 – 但他很好。
沃特金斯说：“这是离开的一种方式。” “但是，如果这条路走了，这座城市将很快干燥。”
在前往欧洲的旅程结束时条纹。它包括在芬兰停留的地方 – 他的已故父母小时候移民的国家。返回后，他不想避免最后机会。但是“当您必须一直开车时，很难忽略它。”
他说，多年来，他的成年儿子是库拉斯一所小学的校长，他在那里开车去了阿尔·希拉尔市的家中。
邮票说：“我总是每天对他的领导感到难过，但别无选择。”
支持隧道的斯特林说，该市的大多数人都对长期改革的势头感到舒适，尽管由于建筑距离仍然多年而感到沮丧。他说，即使在这个遥远的地方，灾难也被迫建立更快的速度。
1964年12月，斯坦堡（Stpemburg）上高中时，他在河上的101号快速桥上度过了大洪水，以及许多城市的许多人。
当时，斯坦堡（Stpemburg）参加了Crescent City的篮球队。当桥梁出来时，男孩们乘坐公共汽车到河上，乘飞机船，在水的另一侧遇到了另一辆公共汽车，到达了南方运动的运动大厅。
斯坦堡说：“他们在一年内重建了桥梁。”最后的巧合是：“这是非常沮丧的，因为您看着它并走了。”好吧，如果这是一个真正的问题，则可能会更快地完成。 “