美国出口商可能会感到针对中国的制裁的痛苦

特朗普政府重新建立了其“美国第一”贸易学说，这是其新浪潮类别301 针对中国船舶建筑物和物流部门的禁令已准备好重新塑造全球供应链。描述的目的是明确的：恢复工业主权，平衡全球海事竞争和美国船舶建筑部门。

但是，对于我们的出口商，尤其是在农业，生产，实力和供应方面，付出这种政策转变的人可能是即时的，也可以是后果。

2月，美国贸易代表提出了禁令中国海洋和船舶建筑的行业其中包括港口入口费高达150万美元的中国制造的船只，这是使用美国建造的船只进行一部分出口和限制的命令。逻辑这

办公室认为，这些行动对于国家保护和全球供应链的战略重组至关重要。

但是，该政策还有另一个方面，需要严重关注。根据最近的经济分析弗朗索瓦和博格曼这些限制每年可以将美国GDP降低高达0.3％，并使贸易赤字变得更糟。

他们的模型预测，由于运输成本的增加，小麦，大米和大豆的出口可能会减少11-15％，这会削弱美国在巴西，澳大利亚和加拿大的竞争。能源和生产出口也可以大大降低，估计有5.7个工作在这些部门处于风险中。

主要问题不是应减少对美国对中国的依赖。真正的问题是如何在不损害我们要保护的行业的情况下执行此操作。国内建筑能力，出口基础设施和为工人准备的激进主义力量单方面是单方面的，而没有比起弹性更受损害的风险的平行投资。

工业团体和港口当局已经警告休斯顿，长滩和萨凡纳等主要中心的持有人。这些港口仍然从流行病流量和劳动力挑战中恢复，从5-10％的港口下降，这将通过跟踪网络，仓库就业和出口操作传播。

尽管美国建造的船只的任务可以听到爱国的声音，但现实是完美的：美国目前仅生产一到两艘主要的商业船，这些船只的花费是国外建造的四倍。

同时，全球制造商并不站立。许多人会加倍 “中国加一个”策略生产转移到越南，印度和墨西哥等国家。

2023年，外国对越南和印度产量的直接投资分别增加了13.2％和18.4％。苹果，三星和富士康等主要玩家已经开始重新启动其供应网络。

由于贸易路线和采购模式发生了变化，因此，美国物流供应商可以绕过自己，或者如果他们无法适应的话，他们会留下自己的回去。

这一转变的中心存在政策悖论：尽管美国贸易代表办公室将制裁促进了公平竞争和工业复兴，具体取决于进入全球市场和物流技能，尤其是农业和能源出口。

贸易政策的不确定性使问题更加复杂。作为 Handley和柠檬有人提到，贸易环境中的意外性阻碍了任命和长期计划。对于许多美国出口商，尤其是中小型企业的出口商，模糊的政策方向和逻辑上不断增长的费用正在推动他们进入不稳定，更估计的市场。

可以肯定的是，工业自我依赖和弹性供应链是重要的目标。但是，仅限制就无法保持这种转变的重量。

成功将需要补充策略：对港口现代化的投资，对车队更新的支持，发展的劳动力和增强的数字逻辑基础设施。国内和国际 – 热情和合作伙伴关系 – 美国公司都必须确保在全球范围内竞争。

时间也很关键。在增强足够的权力之前实施限制可能会导致战略性误解。面临高支出和有限选择的出口商可以在替代市场中枢转，减少美国港口的Throput，并减慢工作和运输的速度。

我们以前看到了这种模式。在以前的贸易冲突中，短期制裁通常会产生长期支出。今天的合作伙伴之所以更重要，是因为全球供应链不仅调整了。他们处于基本转型中。

特朗普政府的续签反映了以贸易权力领导的愿望。但是，如果该禁令的第4条要成功，它们必须具有广泛的看法，这使美国出口商和物流供应商竞争而不是限制它们。否则，这些原则可以削弱其瞄准经济以保护它们的基础。

决策者必须问：我们是在创造更弹性的经济还是只是增加了新的障碍？第301类限制可能是一个就职典礼，但是如果没有综合的投资策略，它们的风险就会成为自力更生的障碍。

现在是时候让美国出口商将贸易界与基础设施远见配对，然后再付出代价。

Paul Hongk博士，托莱多大学的杰出大学教授兼信息系统和供应链管理系主席。