与该国其他地区相比,中西部的高速铁路连接相对较好,但工人呼吁该地区扩大基础设施。
由于芝加哥和东海岸之间的铁路,Midwast被描述为该国其他地区铁路的“网关”,伊利诺伊州和印度新轨道的提案可能会在该地位上增加一倍。
为什么重要
高速铁路的支持者认为这项技术是一种经济不脑;它为生产力和吸引数百万旅客提供的繁荣繁荣,快速和数百万的旅行者提供了巨大的兴趣。但是,基础设施需要大量时间,金钱和政治资本来进行基础设施,这就是为什么美国的一些高速铁路项目充满了资金的困难和怀疑。
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知道什么
扩大努力的主要部分是联邦铁路管理局的中间地区铁路计划,该计划将连续扩大从芝加哥的新路线。
长期以来,Windy City一直是铁路旅行的区域中心,从芝加哥到纽约的连续火车。
此外,加州和德克萨斯州等许多州都直接前往芝加哥,而不是在纽约,这使伊利诺伊州和中西部成为未来铁路扩张的最重要区域之一。
FRA计划中心与高速“支柱走廊”有关,与Miniapolis-Sent的最后一点有关。保罗,底特律,印第安纳波利斯和圣路易斯。
这些走廊不仅会提高高交通路线的能力,而且还可以释放从密尔瓦基到圣路易斯或印第安纳波利斯再到Miniapolis的次要路线的表现,这将很难证明投资是标准项目的合理性。

高速
该网络上的基石连接到芝加哥Miniapolis-sent a新的186英里 /小时线。保罗通过威斯康星州密尔瓦基和麦迪逊。该计划预测,该地区所有乘客的大约30%将与芝加哥经过Miniapolis Sent。保罗在超过11%的旅行中是第二大枢纽。
如果完全应用,中型铁路网络可能会产生其自身边界的影响。例如,可以将与芝加哥 – 印度波利斯走廊的未来链接带到纳什维尔的路易斯维尔,最后是亚特兰大。它与从亚特兰大到夏洛特和达拉斯的高速导轨的广泛计划结合在一起。
该计划包括12个州,印第安纳州,爱荷华州,堪萨斯州,密歇根州,明尼苏达州,密苏里州,内布拉斯加州,北达科他州,俄亥俄州,南达科他州和威斯康星州 – US人口。
人们在说什么
铁路工程师兼工业专家Gareth Dennis: “如果您拥有庞大的长距离基础设施或服务,是的,需要对泛州或联邦组织进行监控,但是铁路基础设施和许多服务需要在州一级进行。
“当然,人们的运动经常跨越他们向左,右和中心旅行的国家的边界,但是如果您对联邦一级非常重要,那么整个系统就会变得缓慢而缓慢。应对挑战需要太长的时间。
在那之后
主动的高速铁路项目继续进步。他们的成功或失败可能会决定未来的项目如何达到规模和融资。